Suso Ramos: 1/03/11

domingo 27 de marzo de 2011

Curiosport - Este volante cuesta más que tu coche

¿Alguna vez te has parado a pensar cuánto cuesta un volante de Fórmula 1? Seguro que te sorprende saber que este complejo y pequeño aparato puede llegar a costar la friolera de 35.000 euros.

Conducir a más de 300 km/h no es impedimento para realizar a la vez todo tipo de ajustes en un monoplaza de Fórmula 1. El volante, esta sofisticada, y cara, pieza de un monoplaza es quizás uno de los elementos más importantes para un piloto del Gran Circo. Su precio va acorde a su importancia y algunos modelos llegan a alcanzar los 35.000 euros.

Los pilotos no pueden perder tiempo y tienen que tener todos los mandos necesarios a la alcance de su mano.

¿Qué se hace con el volante?

A parte de girar las ruedas del monoplaza, el volante de un coche de Fórmula 1 permite realizar múltiples tareas en el comportamiento del vehículo. Acciones que el piloto debe realizar sin quitar la vista de la trazada del circuito.

¿Alguna vez te has parado a pensar cuánto cuesta un volante de Fórmula 1? Te quedarás realmente sorprendido de su valor. - 2

La pantalla LED en su parte superior marca las revoluciones del coche e indican al piloto el momento idóneo para cambiar de marcha con las manetas situadas detrás del mismo.

Unos indicativos de color muestran el piloto la bandera que enseñan los comisarios en ese tramo. También podemos programar de control de tracción, la mezcla de combustible, la tendencia de frenado (delantera- trasera), el sistema de recuperación de energía en las frenadas (KERS), las revoluciones del motor, el sistema que impulsa el agua que ingiere el piloto o el famoso alerón móvil que se ha implementado esta temporada.

Giros de sólo 3/4

Como curiosidad, los volantes de Fórmula 1 no están diseñados para girar más de tres cuartos de un giro. En el único circuito en el que hay que cambiar esto es en Mónaco, que tiene la curva más cerrada de toda la Fórmula 1: Loews, que se toma en primera velocidad a unos 40 km/h.

Eurosport

Gran Premio de Australia - Alonso promete más pelea en Malasia

El piloto español ha restado importancia a su mala salida como causa de su resultado en la primera carrera de la temporada en Australia. "El resultado hubiera sido el mismo de darse una salida normal". Además, el de Ferrari promete bastante más batalla para la próxima carrera en Malasia.

El piloto de Ferrari explicó cómo se vio perjudicado en la primera curva por el movimiento del ruso Vitaly Petrov. "Bloqueó en la salida, echó a Button y Button a mi, estaba en el sitio equivocado. Ahí me quedé noveno y tuve que adelantar a muchos, pero el resultado hubiera sido el mismo", declaró.

A pesar de no subir al podio, Alonso se mostró satisfecho con el trabajo del equipo italiano y expectante de cara a la próxima carrera en Malasia. "La estrategia ha silo bien teníamos que adelantar muchos coches. Al final Petrov no bajó demasiado el ritmo y sus neumáticos conseguían aguantar bastante bien", comentó.

Sobre la posibilidad de adelantar que te permiten las nuevas reglas, aclara: "Adelanté dos veces con el kers, pero cuando van dos coches parejos es difícil usarlo. Hemos visto como ayer los Red Bull rodaban a otro ritmo y hoy nos tenían que haber doblado dos veces con ese ritmo, pero no lo han hecho. Ya no eran tan fieros y la próxima carrera daremos más guerra", finaliza.

Agencias / Eurosport

Temporada 2011 - Petrov 'se la juega' otra vez a Alonso

Solo ha transcurrido un Gran Premio desde el de Abu Dhabi que se corrió el pasado 14 de noviembre de 2010, último de la pasada temporada: pero los protagonistas han vuelto a ser los mismos, incluyendo 'la pesadilla' de Alonso.

Entonces, el piloto asturiano estuvo prácticamente media carrera detrás de Petrov, quien no le dio opción a adelantarle en ningún momento. Tras aquello, y todo el revuelo formado por la mala estrategia de Ferrari y la polémica de las órdenes de equipo, la historia se ha vuelto a repetir en el primer GP de 2011, donde el ruso ha quedado tercero, justo por delante de Fernando.

Cabe destacar que Petrov, que eligió una estrategia a dos paradas en lugar de la estrategia a tres por la que optó Alonso, terminó en el tercer lugar del podio, algo que en la temporada pasada no consiguió en ninguna ocasión. Este triunfo moral, tanto para él como para su escudería, Lotus-Renault, es sin duda la primera gran sorpresa de esta nueva temporada.

Vettel también repite

Como todo parecía indicar, RedBull terminó en lo más alto en Melbourne, igual que ocurriera también en el último GP del pasado Mundial. Y, al igual que entonces, ha sido el alemán Sebastian Vettel quien se ha anotado los primeros 25 puntos, secundado en el podio por el británico Lewis Hamilton, quien se adaptó a la perfección a la exigencia que le someten los nuevos neumáticos Pirelli, teniendo en cuenta su agresivo estilo de conducción.

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Gran Premio de Australia - Alonso se queda a medias en Melbourne

Al igual que la temporada pasada una mala salida arruinó la carrera de Alonso en Australia. El español cayó a la novena posición tras la primera curva y su remontada no fue suficiente para alcanzar el podio. Acabó cuarto por detrás de su pesadilla Petrov. Ganó Vettel y Hamilton fue segundo.

Nueva temporada en el Gran Circo y mismas sensaciones que en el pasado. La primera carrera del año vino a confirmar varias cosas, entre ellas, que tanto Ferrari como Alonso se empeñan en seguir sin tener una carrera tranquila. Cuando no es el coche, que como en la calificación tiene un bajón de rendimiento y le obliga a ir a remolque de sus rivales, es el piloto, que como en este caso tras una mala salida vio como perdió cuatro puestos, y le tocó pelearse con buena parte de la parrilla para conseguir un buen botín de puntos.

La subida de las temperaturas en Melbourne, unos ocho grados más que en calificación y en los libres, fue el mejor aliado del Ferrari en carrera. Esto con la ayuda del KERS y del alerón trasero móvil, que no jugó un papel tan decisivo como se esperaba, y, sobre todo, con las manos de Alonso evitaron que el primer Gran Premio del año se convirtiera en el primer gran fiasco. A todo esto contribuyó la estrategia de la Scuderia, que si bien la decisión de ir a tres paradas en lugar de las dos de los tres primeros no dio los frutos esperados, sí fue decisiva para ganar en el pit-stop la posición con Webber.

Alonso acabó cuarto y esto junto con la confirmación de que los Red Bull no son tan fieros en carrera como demuestran ser en calificación es la mejor lectura que en Ferrari pueden hacer del primer Gran Premio de la temporada. La peor sin duda son las facilidades dadas a los rivales y el pobre rendimiento que sigue dando Felipe Massa. El brasileño sólo pudo ser noveno en una carrera sin contratiempos.

Al igual que la temporada pasada una mala salida arruinó la carrera de Alonso en Australia. El español remontó, pero no fue suficiente. - 2

Pese a los 22 segundos que el vencedor Sebastian Vettel sacó a Lewis Hamilton la distancia real en carrera no fue tanta como se temía en el paddock. El Red Bull se mostró como un coche ganador, pero sin abusar, y de eso buena parte de culpa tienen en McLaren, quienes acertaron con las mejoras introducidas en el MP4-26 y ahuyentaron los fantasmas de la pretemporada. Al final, el miedo a que la fiabilidad jugara una mala pasada pesó más que la gloria de ganar la primera carrera del año y prefirieron conformarse con el segundo puesto.

Carrerón del 'amigo' de Alonso

Pero si de ganadores hay que hablar en Albert Park esos llevan el nombre de Vitaly Petrov y Sergio Pérez. El ruso, la gran pesadilla de Alonso, subió por primera vez al podio en la Fórmula 1 y lo hizo por méritos propios. Nadie regaló nada al piloto de Renault en Australia, que una carrera más, mantuvo a raya a Fernando Alonso. Esta vez no fue un ataque permanente como en Abu Dabi el año pasado, pero sí otra guerra psicológica vuelta a vuelta y una vez más el ruso demostró una gran fuerza mental para no dejarse amedrentar por el bicampeón. Como en la última carrera del Mundial pasado, el de Renault salió victorioso y el champán volvió a correr por el box galo, esta vez por méritos propios.

Al igual que la temporada pasada una mala salida arruinó la carrera de Alonso en Australia. El español remontó, pero no fue suficiente. - 3

Por su parte, el mexicano Sergio Pérez se lo jugó todo a una carta con la estrategia y le salió bien. El de Sauber optó por una sola parada en boxes y los Pirelli, pese a las dudas iniciales, aguantaron toda la carrera. Acabó séptimo y sumó los tres primeros puntos en su casillero como piloto de Fórmula 1.

El que no pudo acabar en los puntos fue Jaime Alguersuari. Al de Toro Rosso, como a Alonso, se le empezó a complicar la carrera en la primera vuelta. Tuvo un toque con Schumacher y necesitó entrar al box para cambiar el morro de su coche. Al final acabó decimotercero, tres puestos peor que su compañero de equipo, quien, al menos en Australia, le ganó la partida.

El Mundial de Fórmula 1 regresa el próximo 10 de abril con la disputa del Gran Premio de Malasia en el circuito de Sepang.

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sábado 26 de marzo de 2011

Gran Premio de Australia - Alonso no esperaba estar tan atrás

El español intentó lanzar un mensaje de prudencia pese al pobre resultado logrado en la sesión de calificación del GP de Australia. "Hay que dejar tiempo al campeonato para saber dónde está cada escudería", dijo nada más bajarse del coche y reconocer que el 150º Italia había dado un paso atrás.

Decepcionado e incrédulo a partes iguales. Así se mostró Fernando Alonso ante la prensa nada más finalizar la primera sesión de calificación de la temporada. "Era lo mejor que podíamos hacer. Estamos contentos por el resultado, no por cómo se ha hecho", apuntó el bicampeón mundial.

El piloto de Ferrari no oculta que esperaban más de esta sesión. "Nos gustaría ir más rápido. Nosotros hemos perdido unas décimas en la jornada de clasificación y esperamos recuperarlas tanto para la carrera como para Malasia. El objetivo, mirando nuestra fiabilidad y fortaleza en las tandas largas, debe ser el podio".

Alonso también tiene claro que la distancia que le ha sacado Sebastian Vettel, 1.6 segundos, no es real y ahora su preocupación reside en otros equipos como Sauber o Toro Rosso, quienes les han recuperado terreno a Ferrari. "El coche no ha dado su potencial real. Nadie se cree que vayamos a estar a esta distancia toda la temporada".

De cara a la primera carrera del año, Fernando sigue viéndose con opciones de pelear por el podio e incluso la victoria. "Algunos de los que han quedado por delante igual no acaban la carrera. No lo creo, porque son 58 vueltas y en invierno Mclaren no ha dado más de 12 tandas completas". Además, el asturiano recuerda que en Albert Park siempre se dan resultados sorprendentes.

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Gran Premio de Australia - Hispania no estará en la carrera

La FIA ha anunciado que los dos monoplazas de la escudería española Hispania no podrán tomar parte de la carrera del GP de Australia al haber superado el 107 por ciento del mejor tiempo conseguido en la Q1.

Se veía venir. Acabaron de montar el monoplaza en los compases finales de la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes después de haber estado trabajando, con el permiso de la FIA, sus mecánicos e ingenieros durante toda la noche anterior, pero tanto trabajo no ha sido suficiente para que sus pilotos puedan competir en la carrera inaugural de la temporada.

Tras conseguir armas el coche y poder rodar unas pocas vueltas en las dos últimas sesiones de libres, la escudería española consiguió poner en pista a sus dos monoplazas en la sesión de calificación. Sin embargo, el tiempo logrado por sus dos pilotos (1:32.978 de Liuzzi y 1:34.293 de Karthikeyan) superó el 107 por ciento del mejor tiempo de la Q1, que estaba en 1:31.266 y la FIA no ha tenido clemencia con la modesta escudería española.

Esta regla que ha arruinado las aspiraciones de Hispania de poder rodar en carrera y acumular kilómetros (sólo ha podido dar 28 vueltas al trazado de Albert Park) con su nuevo monoplaza, el F111, se ha introducido este año en el reglamento, después de desaparecer en 2002, con el fin de impedir que los coches más lentos, principalmente de las tres escuderías que obtuvieron la licencia de la FIA el año pasado (Lotus, Virgin e Hispania) pudieran suponer un peligro para el resto de participantes.

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Gran Premio de Australia - Vettel se pasea y Ferrari no responde

El vigente campeón del mundo comienza el año como acabó el pasado: arrasando a sus rivales. El alemán consiguió la primera pole del año con un dominio casi insultante. Hamilton, segundo, evitó el doblete de Red Bull en Albert Park. Button acabó cuarto y Fernando Alonso sólo pudo ser quinto.

Pocas conclusiones pueden sacarse de los test de pretemporada, pero de esta, al menos por lo visto en las cuatro primeras sesiones de entrenamientos del GP de Australia y a falta por disputarse la carrera, deja una muy clara: No era oro todo lo que relucía en Ferrari. La teórica desventaja que había conseguido reducir la Scuderia durante este invierno con Red Bull, y que en el paddock se cifraba en cuatro décimas, saltó por los aires en Albert Park a las primeras de cambio.

La sesión de calificación no vino sino a confirmar que Red Bull está más fuerte si cabe que el año pasado y que la distancia con los otros dos 'gallos' de la parrilla, McLaren y Ferrari, es abismal. Especialmente preocupante es en el caso de la escudería italiana, ya que el paso atrás dado en Melbourne ha sido considerable, se han quedado a 1.6 segundos de la pole, y, lo peor de todo, les ha pillado con el pie cambiado.

El vigente campeón del mundo comienza el año como acabó el pasado: arrasando. El alemán consiguió la primera pole del año. Alonso, quinto. - 2

Sebastian Vettel manejó a su antojo la lucha por la primera pole de la temporada y demostró una superioridad insultante con sus rivales. A Hamilton, que quedó segundo, le endosó siete décimas. Eso sin contar las ocho con las que aventajó a su compañero de equipo, Mark Webber. Y es que el alemán, a tenor de lo visto en la calificación, sigue teniendo el rival en casa y no precisamente por Webber. Sólo la falta de fiabilidad de Red Bull puede frenar, al menos en este arranque del campeonato, su imparable camino esta temporada.

Pájara en Ferrari

Sin duda los peor parados de la primera calificación del año fueron los Ferrari. Alonso acabó quinto y Massa sólo pudo ser octavo. Pero más allá de los resultados, lo más preocupante fue ver que ninguno de sus dos pilotos tuvo feeling con el 150º Italia durante la sesión. Ya en la Q1 tanto Alonso como Massa necesitaron usar su primer juego de gomas blandas para superar el corte de los siete peores, algo que el brasileño logró in extremis. Esto condenó las aspiraciones de poder quedarse por delante de los renacidos McLaren en la Q3. Alonso sólo tuvo un juego de gomas blandas para el final y se lo jugó todo a una carta. Al asturiano no le salió mal del todo y atrás dejó al Mercedes, otra de las decepciones al no pasar Schumacher el corte de la Q3, de Rosberg o al Renault de Petrov.

En Ferrari se aferran, porque ya no les queda otra, a la fiabilidad demostrada por el monoplaza rojo durante la temporada y esperan que esto tampoco sea un espejismo en Melbourne. Aún así, la primera carrera del año siempre deja resultados sorprendentes y además de los favoritos al título, salvo Button que ha ganado las dos últimas carreras disputadas en Albert Park, Alonso es de largo el más regular en este trazado. Eso sin contar con el papel destacado que tendrán las estrategias este año en las carreras por la degradación de los neumáticos.

En cuanto al resto de la representación española de la parrilla, Alguersuari no pudo pasar a la Q3, algo que sí logró su compañero Buemi, y acabó doudécimo. Mientras que la escudería Hispania pudo poner sus dos coches en liza y acabaron en las dos últimas plazas y fuera del 107 por ciento, lo que le impedirá tomar parte en la carrera de este domingo.

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La FIA amplía el uso del alerón trasero

El alerón trasero móvil sigue centrando el debate en el paddock de Albert Park. Lo último referente a este tema lo ha dado a conocer la FIA, quien ha anunciado que permitirá su uso antes de la última curva y durante toda la recta principal. En concreto se permitirá en 867 metros.

El punto donde se detectará la distancia entre los monoplazas (menos de un segundo de distancia) también ha sido desplazado, y se situará justo antes de la curva 14, antepenúltima del trazado australiano. Con esta medida se pretende otorgar tiempo suficiente para avisar a los pilotos que puedan activar el alerón móvil en la recta y tratar así de adelantar al rival que le preceda.

También se ha acordado que cuando aparezca la lluvia en carrera no se permitirá el uso de este alerón móvil. Esta circunstancia ya se ha dado durante la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Australia, cuando las primeras gotas han comenzado a caer y la dirección de carrera ha decidido suspender su uso.

La FOTA también ha anunciado que en la reunión previa del Gran Premio de Australia han decidido que los coches y pilotos lleven pegatinas con la bandera de Japón como una señal de respeto por las víctimas del reciente terremoto que arrasó el país asiático.

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