Hamilton dice que le sancionan "por negro"

Lewis Hamilton se ha mostrado muy crítico con los comisarios de la FIA tras la carrera del GP de Mónaco, hasta tal punto de asegurar, medio en broma, que es posible que los comisarios le hayan sancionado "porque soy negro".

"He ido a los comisarios, en seis carreras, cinco veces. Es una broma, una auténtica broma. Muy rara vez tienes la oportunidad de adelantar aquí. Yo era bastante más rápido que Massa y el tío giró muy pronto. Traté de evitarlo, pero estábamos pegados".

"Recibí una penalización como de costumbre, me bloquearon en la clasificación y me penalizaron; giró sobre mi y me penalizaron; luego fui por el interior de Maldonado y él giró demasiado pronto y se estrelló conmigo. Estos pilotos son absolutamente ridículos, es estúpido".

Una broma que puede ir lejos

Finalmente, y soltando toda su rabia, Lewis bromeó: "Quizás es porque soy negro... eso es lo que dice Ali G", haciendo referencia al personaje ficticio interpretado en el cine por el actor Sacha Baron Cohen. A pesar de que este comentario parecía en broma, no se puede descartar que la FIA tome medidas disciplinarias contra el Campeón del Mundo de 2008.

"No perjudica mi confianza como piloto. Creo que el deporte es ... la gente quiere verme correr, quieren ver adelantamientos y haces lo que puedes para intentar adelantar. Lo haces intentando dar espectáculo. Lo haces tratando de hacer un movimiento", continúa Lewis.

"Juego limpio. Si realmente siento que he llegado demasiado tarde y golpeo a alguien, voy a levantar la mano y reconocer que realmente he causado un incidente y que he sido un estúpido, pero no es el caso", finalizó el piloto inglés.

Un drive through en carrera

Al piloto británico se le impuso un 'drive through' por embestir al Ferrari de Felipe Massa en la horquilla y con veinte segundos al término de la carrera tras embestir a Pastor Maldonado, tras saltarse la variante de Santa Devota. Sin embargo, Hamilton no perdió posiciones tras esta sanción.

La jornada del sábado los comisarios decidieron retirar al de McLaren su tiempo de Q3 por haberse saltado una chicane, obligándolo así a colocarse noveno en la parrilla de salida del domingo.

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Alonso acaricia el triunfo en Mónaco

El español Fernando Alonso ha finalizado en segunda posición el GP de Mónaco por detrás del líder del Mundial, Sebastian Vettel, y por delante de Jenson Button. La carrera tuvo que ser interrumpida por un accidente de Petrov, quien fue retirado en ambulancia aunque sin lesiones de gravedad.

Hasta la detención de la carrera, Vettel, Alonso y Button luchaban por la victoria separados los tres por poco mas de medio segundo y cada uno con una estrategia diferente y los tres con opciones de llevarse el triunfo por las calles del Principado. Cuando el trío de cabeza se encaminaban a doblar al grupo de rezagados en el que se produjo el accidente múltiple en el que se vieron involucrados Alguersuari, Sutil, Hamilton y Petrov, resultando éste el más afectado.

El director de carrera, que primero sacó a la pista el coche de seguridad, una vuelta después sacó la bandera roja para detener la carrera y permitir a las asistencias atender a Vitaly Petrov, que permanecía en el interior del coche inconsciente y que tuvo que ser trasladado en ambulancia al hospital Princesa Gracia de Mónaco, para ser sometido a un reconocimiento, aunque no presenta fracturas.

Cambio de ruedas decisivo

Tras la reanudación de la carrera, detrás del coche de seguridad para dar las seis últimas vueltas y todos con neumáticos nuevos, Vettel cruzó la línea de meta con un segundo de ventaja sobre Alonso y dos sobre Button. Sin duda esta posibilidad de cambiar neumáticos privó de unas vueltas de infarto y con tres pilotos luchando mano a mano por el triunfo. Y es que Vettel sólo había hecho un cambio de neumáticos, por los dos de Alonso y los tres de Button. Con las nuevas blandas nuevas, Vettel no tuvo rival y el de Red Bull agarró su quinta victoria de la temporada y primera en Mónaco.

Sin duda lo mejor del GP para Ferrari y para Fernando Alonso es volver a verse disputando la victoria ocho carreas después de su último triunfo (GP de Corea 2010). Y es que no hay que olvidar que en Barcelona terminaron doblados por Vettel y en las calles de Monte Carlo lucharon de tú a tú con el líder del Mundial. Además, para reforzar la moral de Ferrari, tocada tras el flojo arranque de Mundial y con destituciones en el organigrama de la Scuderia, los próximos circuitos deberían serles favorables y tanto en Canadá como en Valencia deberían estar luchando por posiciones de podio e incluso la victoria.

Cuarto y autor de la vuelta rápida en carrera en el último giro ha sido el australiano Mark Webber y quinto el japonés Kamui Kobayashi (Sauber). El británico Lewis Hamilton (Mclaren), que terminó sexto fue sancionado con veinte segundos al término de la prueba porque en la reanudación de la carrera echó fuera de la pista en la curva de Santa Devota al venezolano Pastor Maldonado (Williams), que estaba haciendo una sensacional carrera que le iba a proporcionar los primeros puntos.

Sin embargo, el piloto de McLaren no perderá posiciones (sexto) tras la sanción impuesta por la FIA.

Esta ha sido la quinta victoria de Vettel en las seis carreras disputadas y aumenta su ventaja al frente de la clasificación del mundial, en la que cuenta con 143 puntos, mientras que Fernando Alonso sigue quinto con 69. El Mundial de Fórmula 1 regresará el próximo 10 de junio con la disputa del GP de Canadá.

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Alonso lo saborea como una victoria

El piloto español de Ferrari se ha mostrado satisfecho con el segundo puesto conseguido en el GP de Mónaco. "Ser segundo creo que es un resultado magnífico, que para la moral del equipo va a venir muy bien".

El asturiano ha señalado que "ser segundo creo que es un resultado magnífico, que para la moral del equipo va a venir muy bien y ahora llegan carreras muy bonitas en Canadá, en Valencia, e intentaremos subir al podio", señaló.

"Este es el mejor resultado y creo que es muy importante, sobre todo para el equipo. Quería estar en el podio, pero también quería luchar hasta el final por la victoria", añadió el español.

"Este es un circuito atípico y no se pueden sacar conclusiones de una carrera que siempre es una historia diferente. He hecho una buena salida, y de haber habido mas espacio podría haber hecho lo mismo que en España, luego he tratado de conservar los neumáticos para atacar a Vettel en la parte final de la carrera, pero con la bandera roja se ha terminado todo, porque con las ruedas nuevas era imposible batirlo", explicó.

Veía posibilidades de ganar

"Ha sido una carrera muy interesante", continuó, "con diferentes estrategias, pero lo mas importante hoy es saber que Vitaly Petrov está bien, que solo tiene dolor en la pierna y eso es lo mas importante".

"Sabemos que Mónaco es especial, que todo puede pasar. Un coche de seguridad nos ha venido muy bien a nosotros, el primero, porque hemos podido adelantar a Button, el segundo nos ha venido muy mal, cuando la bandera roja, porque Sebastian estaba sin neumáticos y tenía la posibilidad real de ganar la carrera", subrayó.

Alonso, por último, dijo que "es cierto que las diferencias en la clasificación del campeonato son muy grandes, pero todavía queda mucha temporada".

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Petrov protagoniza otro susto en Mónaco

Tras el accidente de Sergio Pérez en la sesión de calificación, el ruso Vitaly Petrov ha sufrido otro espectacular accidente por las calles del Principado. El piloto de Renault se estrelló contra las protecciones y acabó perdiendo el conocimiento, aunque lo recuperó a los pocos minutos.

Mónaco es uno de los circuitos más difíciles del calendario. La imposibilidad de adelantar y su reducido espacio convierten al trazado monegasco en una gran reto para los pilotos, ya que no tienen margen de error. Pero al mismo tiempo también es una amenaza para ellos. Los accidentes suelen ser espectaculares y peligrosos y cualquier toque o problema suele involucrar a varios coches y en la edición de este año se ha vuelto a poner de manifiesto.

Choque en cadena

A falta de diez vueltas para el final de la carrera, varios pilotos se han visto envueltos en un accidente en la zona de la Piscina. Todo comenzó cuando Adrian Sutil (Force India) perdió el control de su coche al perder la rueda trasera derecha. Hamilton para evitar colisionar con él frenó en la chicane y el español Jaime Alguersuari impacto con el alerón trasero del inglés y en estas el ruso Petrov, que llegaba por detrás, no pudo evitar el choque y se fue contra las protecciones.

Aunque el accidente no pareció muy grave para la integridad física de Petrov, piloto de amargo recuerdo para Alonso ya que la temporada pasada le amargó la última carrera del año a Alonso en Abu Dabi y a la postre el título mundial, éste tuvo que ser retirado en ambulancia al haber perdido la consciencia. El director de carrea primero sacó el coche de seguridad, pero en la vuelta siguiente y viendo que Petrov no era capaz de salir de su coche decidió suspender momentáneamente la carrera. Eric Bouiller, director de la escudería Lotus Renault, ha informado que el piloto está bien, aunque tiene dolores en la pierna. Sin embargo, ha descartado que sufra alguna rotura.

Muchos incidentes en carrera

Otro que ha tenido un fin de semana difícil ha sido Felipe Massa. El brasileño no ha podido terminar la carrera tras un incidente con Lewis Hamilton. Ambos han entrado muy pegados al túnel y el de Ferrari ha terminado estrellándose contra el muro, quedando fuera de carrera.

Pero ha sido el 'Checo' Pérez el que ha tenido más problemas en el trazado de Montecarlo. El mexicano sufrió un espectacular accidente en la sesión de clasificación y fue trasladado al hospital Princesa Gracia. El piloto de Sauber, que no ha podido correr, deberá permanecer al menos dos días más en observación.

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Sergio Pérez sale ileso de un choque brutal

El piloto mexicano ha sido trasladado a un hospital de Niza donde pasará la noche en observación, aunque su estado de salud es bueno y no ha sufrido ninguna fractura, tan solo una contusión por el choque.

El mexicano Sergio Pérez sufrió un grave accidente durante la Q3 de la calificación del Gran Premio de Mónaco. Catorce minutos después de su accidente, el piloto pudo ser evacuado en ambulancia a un centro hospitalario para ser sometido a un profundo reconocimiento.

El padre del piloto, Antonio Pérez, había sido informado en la calle de talleres del estado del piloto por el médico de la FIA, que le indicó que el piloto estaba consciente aunque con problemas en una pierna. Por suerte, las primeras pruebas han descartado que tuviera cualquier tipo de fractura, pero ha sido trasladado a un hospital de Niza donde pasará la noche en observación

Idéntico al de Rosberg

El accidente ha sido idéntico al protagonizado por la mañana por el alemán Nico Rosberg. A la salida del túnel el coche ha girado hacia la derecha, ha golpeado contra los raíles de seguridad y se ha estrellado violentamente contra las protecciones.

Con lo aparatoso del golpe, Sergio Pérez estaba aparentemente inconsciente dentro del coche e inmediatamente se ha suspendido la sesión de clasificación, de la que faltaban dos minutos y medio, y se han dirigido al lugar una ambulancia y un coche de bomberos para sacar al piloto.

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Alonso: "Éste es un deporte de riesgo"

El piloto español se mostró contento por acabar en cuarta posición, pero ante el accidente de Sergio Pérez recordó que por mucho que se esté mejorando en seguridad, la Fórmula 1 sigue siendo un deporte de riesgo.

Alonso, que ha acabado en cuarta posición para la salida del GP de Mónaco, ha tenido unas palabras en relación al accidente del mexicano Sergio Pérez: "Por muy paquetes que les parezcamos todos cuando ven las carreras desde el sofá, nos jugamos la vida en el coche".

Ha continuado que aunque "afortunadamente no es lo más normal" y que la seguridad sigue mejorando carrera tras carrera, la Fórmula 1 sigue siendo "un deporte de riesgo".

Mala suerte

Alonso se ha mostrado satisfecho con la posición obtenida, aunque lamentó las dificultades que presenta el circuito y la mala suerte en la Q3: "El juego en la Q3 ha ido diferente a todos los demás; aún así es la mejor clasificación del año, estamos contentos con el coche y ojalá subamos al podio".

"Es casi imposible adelantar a nadie en la salida. Quedarnos con una cuarta posición ya sería muy bueno. Ha sido una crono normal, igual hubiese sido posible quedar un poquito más cerca al final después de todo lo que hicimos. Fue un poco mala suerte, la bandera roja nos pilló cargados de gasolina", añadió.

Estrategia ante Red Bull

El español recordó que la escudería austriaca "acaba todas las carreras con dos coches", algo que "puede acabar" en Montecarlo porque se trata de "un circuito muy exigente" en el que "hay que tener especial cuidado para acabar la carrera". "Nuestra estrategia es abierta. Ir a una parada es muy difícil, en teoría ir a dos es lo más lógico", finalizó.

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Vettel vuela tras el susto de Pérez

Se especulaba con que Red Bull podría tener problemas en Mónaco pero Vettel ha dado carpetazo a los rumores y consiguió una nueva pole.

El alemán Sebastian Vettel ha conseguido por quinta vez en la temporada, de seis carreras, el primer puesto en la formación de salida del Gran Premio de Mónaco, en la que Fernando Alonso ocupará la cuarta posición y el venezolano Pastor Maldonado lo hará desde la novena.

La sesión de clasificación ha estado marcada por el accidente del mexicano Sergio Pérez, que perdió el control del coche a la salida del túnel y se estrelló contra las protecciones que separan la escapatoria de la pista en la variante del Puerto. El piloto fue sacado por las asistencias y trasladado a un centro hospitalario y ya ha recobrado la consciencia.

Accidentada sesión libre

Fernando Alonso había conseguido el mejor tiempo en la tercera y última sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco, interrumpida en dos ocasiones por los accidentes del alemán Nico Rosberg y del italiano Vitantonio Liuzzi. La sesión estuvo interrumpida durante trece minutos tras el accidente sufrido por el alemán Nico Rosberg, a la salida del túnel, para poder retirar el coche y limpiar la pista.

El coche giró bruscamente hacia la derecha y golpeó contra los raíles de seguridad y sin control llegó a la variante de entrada al puerto, evitó por pocos centímetros colisionar de frente contra la separación de la escapatoria y la pista y quedó detenido en medio de la pista entre la variante y la curva del Estanco. El piloto abandonó los restos del coche por su propio pie.

A cinco minutos del final Liuzzi perdió la parte trasera del coche, golpeó contra las protecciones de Santa Devota y arrancó el tren trasero del coche, que se detuvo sin control en la subida de la Avenida Ostende.

EFE / Eurosport

Inditex cumple diez años en el Ibex como la tercera empresa más valiosa

El grupo textil gallego vale más de 38.000 millones de euros en Bolsa, solo superado por Telefónica y Santander

Diez años le han bastado a Inditex, matriz de la cadena de moda Zara, para conquistar el mundo entero con sus diseños. Aunque la aventura comenzó mucho antes, en la década de los setenta, fue la salida a Bolsa en 2001 el gran paso dado por el gigante textil para afianzarse como la primera compañía de su sector, superando a firmas tan emblemáticas como la americana GAP o la sueca H&M. Desde que comenzó a cotizar en el Ibex 35, Inditex ha cuadriplicado su valor, hasta superar los 38.000 millones de euros. Solo Telefónica y Banco Santander valen más. El imperio dirigido por Amancio Ortega ha consolidado la tercera posición por valor en el selectivo español, relegando al BBVA, que tiene una capitalización 3.000 millones de euros inferior.

Tan importante como ocupar la tercera plaza del Ibex es el hecho de haber desplazado al segundo banco español por valor. En 2001, el BBVA era la segunda compañía por capitalización, superando incluso a su rival BSCH –actual Santander–. Diez años después, el Santander vale casi el doble que BBVA y la que entonces era la séptima empresa del Ibex, Inditex, ya se ha puesto por delante.

LA DÉCADA PRODIGIOSA

El 23 de mayo de 2001, Inditex se sumergió en el mundo bursátil. Se estrenó en el mercado con un precio de 14,7 euros por acción, lo que suponía valorar la empresa en 1,52 billones de pesetas (9.135 millones de euros). Al final de la jornada, la acción se disparó hasta los 18,04 euros y el valor total superó los 11.100 millones de euros. La revalorización fue, en un solo día, de más de 2.000 millones de euros. La familia Ortega se embolsó entonces unos 400.000 millones de pesetas (2.400 millones de euros). La compraventa de los títulos de Inditex movió 240.000 millones de pesetas aquel día, más que el resto de empresas juntas.

Si la salida al parqué fue espectacular, la evolución de las grandes cifras del Grupo no desmerecen estos diez años. Al cierre de 2001, Inditex operaba 1.284 tiendas en 39 países, que ingresaron 3.250 millones de euros. El beneficio neto alcanzó los 340 millones de euros. La compañía gallega contaba entonces con seis cadenas (Zara, Massimo Dutti, Pull and Bear, Bershka, Stradivarius y Oysho). Tras el cierre del ejercicio 2010, se evidenció la expansión alcanzada por Inditex en la última década. Sus ocho cadenas con más de 5.000 tiendas están presentes en 78 países. Más de 100.000 empleados consiguieron que la empresa facturara 12.527 millones de euros, cuatro veces más que en 2001. El beneficio después de impuestos es de los más elevados del panorama empresarial español: 1.732 millones de euros. En plena crisis de consumo, Inditex consiguió disparar sus ganancias un 32% en 2010.

EL FUTURO ESTÁ FUERA

El crecimiento de Inditex se debió, en gran medida, a la diversificación por cadenas y a la imparable internacionalización. La primera cadena, Zara, pasó de representar en 2001 el 76% del negocio al 64,6% en 2010, doce puntos menos. En segundo lugar, las ventas de fuera de España supusieron el año pasado el 72%, frente al 54% de 2001, casi veinte puntos más. La mayor presencia en mercados emergentes ha sido decisiva para empujar los resultados de la compañía.

El 10 de enero de 2011, el presidente y fundador de Inditex, Amancio Ortega, propuso a Pablo Isla como presidente de la compañía. Su propuesta será sometida a la aprobación de la Junta General de Accionistas en julio. Según Ortega, su paso a un segundo plano marca una “nueva etapa” en la empresa, que ya se inició hace unos años con la deslumbrante salida a Bolsa.

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Ortega paga 250 millones por una manzana londinense

Amancio Ortega ha decidido mirar al mercado inmobiliario de Reino Unido, uno de los más seguros del mundo, para acometer una de sus inversiones más ambiciosas.

El dueño de Inditex y séptimo hombre más rico del mundo está a punto de comprar un edificio de seis plantas y 4.000 metros cuadrados en Oxford Street, la calle más comercial de Londres. El importe de la operación, que podría cerrarse el lunes, asciende a unos 220 millones de libras (250 millones de euros).

Parte de esta inversión fue realizada el pasado octubre, cuando Ortega compró una esquina del edificio, donde se encuentra una tienda Zara. El resto, conocido como Jubilee House, será adquirido en las próximas horas por 165 millones de libras. Fuentes vinculadas a la operación señalan que la rentabilidad que obtendrá Ortega con esta operación es de un 4,3%. “Es una buena inversión por la zona y por los inquilinos que tiene el edificio”, explica un experto en el sector inmobiliario en Londres.

La parte comercial del inmueble, que ocupa toda una manzana cercana a Oxford Circus, tiene como inquilinos a Zara, New Look, Next, y Starbucks, que aportan el 80% de los ingresos con sus rentas. El restante 20% procede de empresas como Christie’s y Hays, que ocupan la zona de oficinas.

Ortega ha realizado inversiones inmobiliarias en España, Francia y Estados Unidos. En Londres compró hace un tiempo un apartamento cerca de Belgravia Square. Con su llegada a Oxford Street, Míster Zara, como se le conoce en Reino Unido, sigue la estela de otros empresarios españoles que ya han realizado fuertes desembolsos en el mercado inmobiliario londinense.

Objetivo
“El objetivo es diversificar inversiones y hacerlo en uno de los mercados más sólidos y rentables del mundo”, explica un experto en el sector. Algunos de los más activos han sido Rosalía Mera, exesposa de Ortega, que ha destinado 350 millones de euros a la construcción de un edificio que albergará el hotel Bulgari de Londres y varias viviendas de lujo; Sol Meliá, que compró por 130 millones el que será el futuro hotel Me Londres; y el empresario Mario Losantos, expropietario de la inmobiliaria Riofisa, que ha comprado al menos dos edificios, uno en Covent Garden y otro en el corazón de la City.

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Red Bull acusa a Ferrari de espionaje

Lío a la vista en la F1 y de los gordos. Por si no tenía bastante el Gran Circo, la sombra del espionaje vuelve sólo cuatro años después de que se destapara el escándalo entre Ferrari y McLaren. En esta ocasión es Red Bull quien sospecha que Ferrari le está espiando en sus estrategias de carrera.

Por si no tenía bastante Ferrari con los problemas de rendimiento que su monoplaza le está dando esta temporada, ahora tiene sobre la mesa uno más importante incluso. Helmut Marko, máximo asesor de la escudería Red Bull Racing, ha hechos públicas sus sospechas de que la ecuderia Ferrari escucha de alguna forma secreta las comunicaciones de su equipo y por tanto pueden adelantarse a ellas durante la carrera.

Según informa la web thef1.com, Marko reveló sus sospechas a la televisión alemana RTL tras el GP de España. "Nos hemos dado cuenta de que Ferrari está llevando a cabo algún tipo de espionaje", aseguró el austriaco.

Para argumentar estas acusaciones, Marko confirmó que durante la carrera en Montmeló llamaron a Mark Webber "a boxes relativamente tarde, y aún así ellos (Ferrari) lograron meter a Alonso también. Fueron capaces de respondernos". Tras este paso por boxes el español salió a pista por delante del australiano, aunque para ello protagonizaran un paso por la calle de boxes casi en paralelo.

El equipo de Fernando Alonso por el momento ha preferido no pronunciarse al respecto.

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Alonso no asume ser doblado con Ferrari

Fernando Alonso ha aceptado su quinta posición en el Gran Premio de España, pese a que terminó doblado por Sebastian Vettel y Lewis Hamilton, primero y segundo, respectivamente. Lo mejor del fin de semana fue su magnífica vuelta de clasificación.

El rendimiento de Ferrari en las primeras cinco carreras del Mundial no está siendo el esperado y Fernando Alonso no puede evitar la frustración que le provoca no tener opciones de luchar por la victoria. En el Gran Premio de España, el piloto español llegó a ser doblado.

"Que te doblen al final no es lo mejor. Pero, bueno, ellos han hecho una carrera fantástica. Doblar al quinto no es algo muy habitual y, por lo tanto, da muestras de lo bien que lo han hecho ellos", ha argumentado un Alonso que vive con cierta resignación que su coche no pueda competir con el resto.

Alonso no tenía demasiada confianza para la jornada del domingo en Montmeló. "Sabía que tarde o temprano me iban a adelantar en las paradas; sabes que vas a quedar fuera del podio aunque sea en la vuelta quince. Sabes que vas primero pero es irreal. Pues sí que es frustrante", ha subrayado.

La mala situación vivida en la escudería italiana no termina de desilusionar a Fernando, que mantiene el ánimo alto. "Para bien o para mal, he nacido testarudo y sigo pensado que queda tiempo, mientras tenga un buen coche y pueda batirles de tú a tú. Ahora mismo, no lo tenemos, y cada vez nos están sacando más puntos. Queda mucho y, en Canadá y Valencia, va a ser una buena medida que va a marcar la temporada", pronosticó.

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Ni Fernando Alonso sabe cómo lo hizo

Por primera vez esta temporada no saldrá desde la quinta posición en la parrilla de salida. Y no lo hará tras dar una vuelta perfecta en Montmeló y romper todos los pronósticos de la sesión de calificación. El de Ferrari reconce que si lo intentara veinte veces más no le saldría otra vez.

"Ha sido una vuelta muy buena y muy emocionante. Siempre das vueltas al límite de lo que puede ofrecer el coche. A veces, cuando sobrepasas este límite te sales un poco fuera o muerdes la hierba, o tienes algún sustillo. Fue curva a curva, yendo a este límite y el coche respondió bien. Cuando la completas, tienes una descarga importante de adrenalina y una satisfacción enorme", ha admitido.

Una de las polémicas del fin de semana está en la decisión de la FIA de impedir que Ferrari monte el alerón trasero en sus dos coches. "El alerón era una de las piezas nuevas que traíamos para esta carrera. Han decidido que no se puede utilizar y lo hemos quitado. Era una pieza que nos daba una pequeña mejora. No hablamos de más de una décima o décima y media. Tampoco creo que sea ningún drama tener que quitarlo".

Para finalizar, Fernando Alonso habló sobre el sistema de clasificación de los sábados: "Si haces quinto en lugar de octavo, la carrera es larga y te ofrece muchas posibilidades y, si puedes guardar un juego de neumáticos, todavía mejor. No es que haya perdido emoción, pero la importancia de los sábados ha disminuido drásticamente. Pero está bien, porque la temporada pasada el sábado por la tarde sabíamos prácticamente el resultado de la carrera del domingo"

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La magia la pone Alonso, no el alerón

Lo volvió a hacer. Cuando peor pintaba la sesión de calificación del GP de España para el español, éste se sacó de la manga una vuelta perfecta que le colocó, contra todo pronóstico, en cuarta posición, por delante incluso del McLaren de Button. La pole esta vez fue para Mark Webber.

Su fuerte nunca han sido las sesiones de calificación, no es un piloto de una sola vuelta. No en vano en su carrera en la Fórmula 1 ha conseguido 20 poles position, por las 19 de Vettel o las 18 de Hamilton. Sin embargo, en Montmeló y delante de la 'marea azul', hizo un giro que bien hubiera merecido una más de no ser por que los Red Bull.

Cuando más negro pintaba el futuro para Ferrari, sin capacidad de reacción pese a las mejoras introducidas para esta carrera (sin poder usar el nuevo alerón trasero al considerarlo ilegal la FIA), a un mundo de los Red Bull y de los McLaren, y también superado por los Mercedes e incluso por el Renault de Petrov y el Williams de Maldonado, Alonso volvió a obrar el milagro. Tan perfecta fue su vuelta en la Q3 (1:21.964), que no sólo dejó por detrás a sus 'teóricos' rivales para este Gran Premio (Mercedes, Renault y Williams), sino que incluso se coló entre los hasta el momento inalcanzables McLaren.

Sólo 33 milésimas separaron a Alonso de la tercera posición de Hamilton, pero esa misma exigua distancia fue la que él sacó al otro McLaren de Button. Ambos optaron por ahorrar un juego de gomas blandas en la Q3 y sólo hacer un intento por la pole. Y no era para menos, el segundo que le sacó Webber con el Red Bull era imposible de recortar.

El australiano acabó con la racha de poles de su compañero Sebastian Vettel, quien había salido desde la primera posición en la parrilla de salida de las últimas cinco carreras (GP de Abu Dabi y las cuatro primeras de este año) y de paso vuelve a reivindicarse como candidato al título. Ya el año pasado logró el doblete en este circuito y fue donde comenzó su remontada.

La mala noticia para Alonso que deja la sesión de calificación es que sale por la zona sucia, aunque con muchos metros hasta la primera curva, y que a diferencia de los Red Bull y McLaren, no tiene un juego de gomas blandas nuevas para la carrera.

Peor le fue la sesión de calificación al español Jaime Alguersuari, quien sólo pudo ser decimocuarto, dos posiciones por detrás de su compañero Sebastien Buemi y, según confirmó él, con problemas en el balance de su Toro Rosso. Por su parte, los pilotos de Hispania saldrán desde la penúltima fila tras dejar por detrás al Virgin de D'Ambrosio y al Renault de Heidfeld, quien no tomó parte de la sesión por problemas mecánicos.

La formación de salida del Gran Premio de España ha quedado establecida de la siguiente manera tras la disputa de la sesión de clasificación.

== PRIMERA FILA:

Mark Webber (AUS) RBR RB7 Renault 1:20.981

Sebastian Vettel (GER) RBR RB7 Renault 1:21.181

== SEGUNDA FILA:

Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/26 Mercedes 1:21.961

Fernando Alonso (ESP) Ferrari 150º Italia 1:21.964

== TERCERA FILA:

Jenson Button (GBR) McLaren MP4/26 Mercedes 1:21.996

Vitaly Petrov (RUS) Renault R31 1:22.471

== CUARTA FILA:

Nico Rosberg (GER) Mercedes GP MGP W02 1:22.599

Felipe Massa (BRA) Ferrari 150º Italia 1:22.888

== QUINTA FILA:

Pastor Maldonado (VEN) Williams FW33 Cosworth 1:22.952

Michael Schumacher (GER) Mercedes GP MGP W02 sin tiempo

== SEXTA FILA:

Sergio Pérez (MEX) Sauber C30 Ferrari 1:23.231

Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR6 Ferrari 1:23.367

== SÉPTIMA FILA:

Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso STR6 Ferrari 1:23.694

Kamui Kobayashi (JPN) Sauber C30 Ferrari 1:23.702

== OCTAVA FILA:

Heikki Kovalainen (FIN) Lotus T128 Renault 1:25.403

Paul di Resta (GBR) Force India VJM04 Mercedes 1:26.126

== NOVENA FILA:

Adrian Sutil (GER) Force India VJM04 Mercedes 1:26.571

Jarno Trulli (ITA) Lotus T128 Renault 1:26.521

== DÉCIMA FILA:

Rubens Barrichello (BRA) Williams FW33 Cosworth 1:26.910

Timo Glock (GER) Virgin MVR02 Cosworth 1:27.315

== UNDÉCIMA FILA:

Vitantonio Liuzzi (ITA) HRT F1 F111 Cosworth 1:27.809

Narain Karthikeyan (IND) HRT F1 F111 Cosworth 1:27.908

== UNDÉCIMA FILA

Jerome d'Ambrosio (BEL) Virgin MVR02 Cosworth 1:28.556

Nick Heidfeld (GER) Renault R31

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Duro revés de la FIA a Ferrari y su alerón

La FIA ha decidido prohibir el alerón trasero que la escudería Ferrari estrenó en Montmeló. El hueco que el monoplaza rojo presentaba en este alerón levantó las sospechas de los comisarios, por un posible beneficio con el 'conducto F'. Se amparan en que "va contra el espíritu de la norma".

Duro revés de la FIA a Ferrari y a sus aspiraciones para subir a sus pilotos al cajón. La Federación Internacional de Automovilismo ha comunicado a la escudería italiana que no podrá usar su nuevo alerón trasero con el que esperaban poder competir, o al menos estar más cerca, de los Red Bull.

El Cavallino Rampante conocía unas horas antes de la tercera sesión de entrenamientos libres la fatal noticia en una decisión que se ampara en que "va contra el espíritu de la norma". Una vez conocida la noticia, los monoplazas de Alonso y Massa salieron a competir sin ellos, viéndose obligados a utilizar los que ya venían usando.

Ya lo avisaba Whiting

"Somos conscientes de las mejoras que ha hecho Ferrari en su alerón trasero y actualmente estamos dialogando con ellos", manifestó Charlie Whiting, director de carrera de la FIA, que todavía no quiso ofrecer una solución de la situación.

"Dependerá de lo que suceda esta noche", decía Whiting sobre si Fernando Alonso y Felipe Massa podrán utilizar dicho alerón este domingo. "Este alerón se trata de una interpretación muy inteligente de las reglas y tenemos que decidir si creemos que es lícita", agregó.

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Google Music ya está aquí

Hoy Google, en su conferencia Google I/O, ha presentado Google Music Beta. Actualmente, la web es accesible sólo a través de invitación, pero los usuarios podrán apuntarse pronto a la plataforma. El producto es “gratuito durante un tiempo limitado”.

El servicio comenzará estando disponible en los dispositivos Android y a través de la web.

Los rumores de Google Music comenzaron en Junio de 2010, y en aquella época se hablaba de que Google preparaba un servicio de música con gran integración con Android. Y aunque crear ese software no es un problema para los ingenieros de Google, la empresa seguía intentando fijar los acuerdos con los sellos discográficos en Septiembre de 2010 … y en Noviembre de 2010 … y en Diciembre de 2010 … y en Abril de 2011. Los menos optimistas empezaron a dudar que Google Music llegara a ver la luz del día.

Google Music fue detectado en un dispositivo con Gingerbread a primeros de año, cuando los usuarios avanzados encontraron una opción de “sincronizar música” en un dispositivo con Android. Las opciones de streaming de música aparecieron en otro dispositivo no mucho después.

Actualmente esto es lo que nos han contado sobre Google Music, que tiene un aspecto muy similar a lo que sería un iTunes en "la nube":

- Funcionará en todos los dispositivos Android, incluyendo tabletas y móviles.
- Permitirá crear listas de reproducción personalizadas.
- Podrás editar la información de pista, saber cuántas veces se ha reproducido una canción, etc.
- La música también estará disponible cuando no tengas conexión.
- Los usuarios pueden subir y almacenar canciones en un directorio virtual remoto (nube).
- Los usuarios podrán de manera inalámbrica y automática sincronizar listas de reproducción desde la web a los dispositivos conectados y viceversa.

Aquí hay una vista general del servicio:

Podio de ley para Alonso en Estambul

El asturiano ha finalizado en tercera posición en el GP de Turquía, sólo superado por los hasta esta carrera para él inalcanzables Red Bull de Vettel, quien suma tres triunfos en cuatro carreras disputadas y Webber, con quien mantuvo un emocionante mano a mano durante toda la carrera.

Tardó en llegar, pero el primer podio de la temporada ya está en el casillero de Fernando Alonso y de Ferrari. En el circuito en el que tocaron fondo la temporada pasada ha llegado en esta la esperada reacción de la Scuderia. Fue un resultado muy trabajada ya desde la misma salida, en la que esta vez Alonso no perdió posiciones y utilizando una estrategia similar al resto de pilotos (cuatro paradas) consiguió mantener a raya a los Red Bull.

Sólo Vettel consiguió pronto un colchón de segundos que le permitió gestionar a su antojo la carrera, algo que ha hecho en tres de las cuatro carreras disputadas hasta ahora. Sin embargo, en Estambul volvió a evidenciarse que los Red Bull en carrera tienen un rendimiento, que siendo superior todavía al resto de escuderías punteras, no es tan escandaloso como en calificación.

Con Vettel en otra galaxia, Alonso fue recuperando posiciones desde la quinta plaza desde la que partía. Primero se aprovechó en la primera vuelta de una pasada de frenada de Hamilton para colocarse cuarto y luego dio caza a Rosberg, que tuvo muchos problemas con las gomas durante toda la carrera. Más trabajo le costó superar a Mark Webber, pero lo logró en la vuelta 22 tras el segundo paso por boxes. Haciendo uso del DRS en la frenada previa a la chicane de entrada a meta lo logró y ahí empezaron ambos a jugar al gato y al ratón.

Alonso lo bordó tras el tercer cambio de gomas, donde fue más rápido por momentos que Vettel y alejó a Webber hasta los tres segundos. La segunda plaza del cajón parecía casi asegurada pero con el último juego de gomas duras el Red Bull del australiano comenzó a volar y a hacer añicos la ventaja. A falta de siete segundos para el final Webber superó a Alonso y en ese orden pasaron bajo la bandera de cuadros, pero a una diferencia exigua (1.2 segundos con Webber y 10 con Vettel) y alentadora para las próximas carreras, sobre todo para Barcelona, donde Ferrari introducirá el mayor paquete de soluciones en el 150ºItalia..

Un mundo tras ellos

Muy lejos de los tres del podio, a cuarenta segundos, ha terminado el británico Lewis Hamilton (McLaren), vencedor del último Gran Premio en China y que en una de sus paradas tuvo un problema con la tuerca de la rueda delantera derecha que le hizo perder mucho tiempo, aunque este problema no fue la causa principal de su pobre carrera. Quinto finalizó el alemán Nico Rosberg y sexto Jenson Button, confirmando el estancamiento de McLaren en Estambul.

Jaime Alguersuari (Toro Rosso) ha tenido otra carrera para olvidar y ha finalizado decimosexto tras tener que cambiar su estrategia e ir finalmente a cuatro pasos por boxes. Por su parte, Hispania acabó con sus dos monoplazas.

Tras su victoria, tercera de la temporada en cuatro carreras, Vettel aumenta su ventaja en el mundial a 34 puntos sobre el británico Lewis Hamilton (McLaren), hoy cuarto, mientras Fernando Alonso es quinto a 52 puntos. El Mundial regresa el próximo 22 de mayo en Montmeló, con el GP de España y en el que se espera que los equipos presenten todas sus innovaciones.

@JoseLuisPrados / Eurosport

Alonso: "Es lo mejor que podemos hacer"

El piloto de Ferrari saldrá quinto en el GP de Turquía después de haber rodado al máximo de sus posibilidades en la clasificación. Alonso podrá optar a la zona limpia de la pista, para tratar de adelantar posiciones en la salida.

“Para todo el equipo es una inyección de moral ver que tras tres semanas duras de trabajo se abre una ventana de esperanza. Es un paso pequeñito y tenemos que ponernos al nivel de ellos", dijo sobre su quinta posición.

“Nunca puedes estar del todo satisfecho con un quinto puesto en Ferrari, pero es lo máximo que podemos hacer", añadió el asturiano, quien está sacándole el mejor rendimiento a un Ferrari que no está para nada a punto.

"No creo que haya cambiado mucho del año pasado a este", añadió. "En Abu Dabi (última carrera del pasado año) estaba a siete décimas del primero y hoy estoy a ocho. El año pasado estábamos a 1.3, aquí en Turquía, de Red Bull, por lo que no creo que los problemas que tengamos ahora, sean mas grandes de los que teníamos el año pasado".

Señaló Fernando Alonso que "Red Bull va muy rápido, el año pasado no acababa muchas carreras los domingos y este año lo ha hecho las tres primeras carreras, pero tampoco va a ganar dieciocho seguidas".

Las primeras curvas son clave

"La salida es un momento de la carrera difícil de prever y lo que tenemos que hacer es una salida perfecta: tiempo de reacción, la colocación del coche, el embrague que esté en su sitio, la temperatura de los neumáticos y en la primera curva pasar por el sitio justo, si puede ser y a ver si podemos reunir todas estas cosas que en las carreras anteriores no hemos podido", comentó Fernando.

Por último, sobre las piezas nuevas del coche desmontadas antes de la sesión de clasificación, dijo: "Algunas eran pruebas para carreras futuras que no estaban completamente listas para introducirlas en el coche, pasó algo mas o menos parecido en China cuando probamos el alerón delantero y luego lo hemos usado aquí en Turquía, y hubo algo de esto que también probamos ayer y cosas que se prueban sin mucho orden y luego el viernes por la noche lo pones todo a punto".

EFE / Eurosport

Alonso por fin sonríe en calificación

El español consiguió un resultado mejor de lo esperado en la sesión de calificación del GP de Turquía. Fue quinto, por lo que saldrá por la zona limpia, y el podio sigue siendo su objetivo en carrera. La pole fue para el de siempre: Sebastian Vettel.

Alonso parece abonado al quinto puesto en la calificación. Esta temporada ha hecho pleno desde esta posición en la parrilla de salida, pero es que su Ferrari no puede aspirar, por el momento, a más. En Turquía, pese a las mejoras introducidas en el monoplaza, no parecía que pudiera repetir este resultado, ya que tanto los Mercedes como los Renault se habían mostrado muy superiores al Ferrari durante los entrenamientos libres. Sin embargo, un nuevo milagro del asturiano hizo posible que tanto Button, con un McLaren, Schumacher, con un Mercedes, y Petrov, con el Renault, partan en carrera por detrás suya.

En calificación la diferencia entre los monoplazas de la zona noble se redujo. Sólo los Red Bull siguen estando varios pasos por delante del resto de competidores. Del resto, se pudo ver al Ferrari compitiendo mano a mano tanto con McLaren, que en Turquía parece haberse estancado, como con Mercedes, quienes han confirmado la mejoría evidenciada en el anterior Gran Premio de China.

Esta vez Alonso no necesitó utilizar dos juegos de gomas blandas en la Q2 para pasar el corte y tuvo dos intentos para su asalto a la pole, o a una mejor posición en la parrilla de salida. Tras el primero, Alonso quedó cuarto (+0.802) por detrás de Vettel (1:25.049), Webber (+0.405) y Hamilton (+0.515), pero por delante de Button. Tal fue la superioridad de los Red Bull que tanto Vettel como Webber se bajaron del RB7 antes de que la sesión se hubiera acabado.

En el segundo intento de los 'mortales' el mejor parado fue Nico Rosberg, quien sorprendió a Hamilton en la tercera plaza por detrás de los Red Bull. Alonso prefirió abortar su vuelta al comprobar que su tiempo no iba a mejorar su anterior registro y así ahorrarle una vuelta a sus neumáticos. La jugada la salió bien al asturiano, ya que sus inmediatos perseguidores tampoco pudieron caza y mantuvo la cuarta quinta posición de la temporada en parrilla de salida.

Por su parte, Jaime Alguersuari acabó decimoséptimo al preferir por no utilizar un segundo juego de gomas blandas en la Q2 y así disponer él en la carrera. En cuanto a Hispania, Liuzzi saldrá desde la décima línea de la parrilla y Karthikeyan desde la undécima. Ambos se vieron beneficiados de la avería de Kobayashi en la Q1 y de la penalización de cinco posiciones a D'Ambrosio.

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